Самой популярной у зрителей категорией Дакара являются легковые внедорожники. Победа в ней ценится очень высоко и претенденты готовы почти на все. С 1992-го года по 2007-й заводская команда Mitsubishi выигрывала Дакар в этом зачете 11 раз, из них семь раз подряд в последние годы. В 2004, 2005, 2007-м победителем, за рулем Mitsubishi Pajero становился легендарный Стефан Петрансель, француз до этого шесть раз выигрывал на мотоцикле, и пересев на 4-х колесную технику ничуть не растерял ни мастерства, ни мотивации. Перебравшись за Атлантический океан, ралли-марафон приобрел нового лидера - заводскую команду Volkswagen, у которой в Африке не получалось выиграть у Mitsubishi. Потерпев
Мотогонщики в Дакаре по праву считаются самыми уважаемыми участниками. В грузовиках ездят по трое, во внедорожниках обычно по двое, а тут ты и гонщик, и штурман и механик. И физподготовка должна быть отличная. Сотни километров в одиночку по пустыне - не шутка. Последние шесть лет только двум спортсменам удавалось отлично сочетать в себе эти качества: французу Сирилю Депре и испанцу Марку Кома. У каждого за плечами было по три победы на Дакаре. Причем завоевывали они их строго по очереди. На этот раз больше повезло Сирилю. Француз отлично физически подготовлен и умен. И хитер! На одном спецучастке Депре не заметил участок глубокого мокрого песка, с ходу влетев в него гонщик перевернулся через руль. Благо не пострадал ни сам, ни его KTM, но время потеряно. Обычное дело для Дакара - ошибка гонщика, застрял в грязи, увяз в песке, уронил в реку мотоцикл - твои проблемы. Но видимо не для французского победителя. Благополучно финишировав Депре идет к организатором, обвиняя их в том, что "тааакую лужу" надо было прописать в легенде, и ему возвращают потерянные 11 минут. Сириль доволее, Марк Кома, самостоятельно избежавший подобной проблемы, в "восторге". И хоть эти 11 минут, как выяснилось в дальнейшем (Марку пришлось внепланово менять мотор на предпоследнем СУ, за что полагается штраф в 45 минут) не могли быть решающими, но осадок остался.
Вопросы по географии: где самая засушливая пустыня, где самые большие дюны? Пустыня Сахара, Африка? Ан нет. Пустыня Атакама в Южной Америке! Название Дакар для ралли получено по одноименному городу - столице Сенегала в Африке. Теперь это просто "Дакар" - бренд. Но хуже от смены континента самый знаменитый ралли-марафон точно не стал! В этом году участники (178 мотоциклов, 30 квадроциклов, 161 внедорожник, 74 грузовика) проехали около 8300км, из них 4200км спецучастков по территории Аргентины, Чили, Перу, стартовав 1-го января в городе Мар-дель-Плата (400км. к югу от столицы Аргентины Буэнос-Айреса), финишировав 15-го в столице Перу городе Лима. Сложные, зачастую убойные, но интересные спецучастки. Красивейшие пейзажи. Огромные дюны, русла высохших рек, узкие горные тропы. На закуску коварные длинные спуски к Тихому океану и километры гонки вдоль океанского прибоя. Все это было отличным фоном к спортивной борьбе сильных и отважных авто и мотогонщиков. К сожалению спортивная составляющая была в немалой степени подпорчена спецподходом французских организаторов к некоторым немаловажным моментам спортивной борьбы.
Что такое Дакар? Вкратце - это ежегодный трансконтинентальный ралли-марафон, проводящийся с 1978 года. Основан французским мотогонщиком Тьери Сабином. После трагической гибели Тьерри во время падения вертолета 14 января 1986 года во время Дакара-1986, данное право перешло к его отцу Ж. Сабину. Основа Дакара - это спецучастки (скоростные участки, СУ), которые гонщики (авто, мото, грузовые, квадроциклы) проходят по специально подготовленной организаторами легенде. Цель - проехать каждый спецучасток как можно быстрее, не сломаться на лиазонах (участки-перегоны между точками финиша, старта спецучастков). Побеждает тот, кто на прохождение всей дистанции ралли потратит минимум времени. Спутниковая навигация запрещена. Спецучастки в основном проложены по пустыням и очень малоезженым горным дорогам. Автомобили, мотоциклы, грузовики используются как серийные разной степени подготовки, так и специально построенные прототипы. За годы своего существования Дакар приобрел огромную популярность. Несмотря на соревнование в себе, привлекает заводские команды, которые не скупятся на создание специальных прототипов, а так же многих профессиональных гонщиков. Победа в Дакаре ценится выше чем победа в чемпионате по ралли-рейдам. Ее ценность сравнима с чемпионством в Формуле-1, WRC, победой в Le Man.
Ралли-марафон Париж-Дакар увидел по телевизору впервые в 92-м году. Тот год пожалуй можно назвать эпохальным на российском телевидении, впервые показали не только Дакар, но и Формулу-1. И ведь не просто Париж-Дакар тогда был, а супер-марафон Париж - Кейптаун (Южная Африка). Мне тогда было без малого 16. Трансляции были не чета нынешним, показывали много самой гонки, а не всякие интервью, инсайды и прочие легенды. Потом старался каждый год не пропускать ни одной трансляции о Дакаре по доступным телеканалам. Но вот последние лет 5 все как-то не получалось, следил по кратким новостям, да итоговым обзорам. Нынешний Дакар удалось просмотреть очень подробно. А ведь изменения за эти годы были эпохальные. Во-первых в 2004-м году права на организацию ралли Дакар перешли к фирме французского медиа-магната Филиппа Амори - «ASO», которая по сей день является организатором этого соревнования. Во-вторых, и это самое интересное, само ралли перенесли, по соображениям безопасности (неспокойно на черном континенте) из Африки в Южную Америку.
Вчера вечером тащу из машины аккумулятор и детское кресло. На улице -30, праворульная моя Мазда в такой мороз и со свежим то не факт, что заведется, а утром ребенка в садик везти за 12км. На лестничной площадке сосед меня увидел. Сосед - мужчина уже в возрасте, с бородой, но глаза бодрячком. Говорит - "русских убить можно, а вот победить нет". У меня вырвалось - "а толку то?". Сосед отвечает - "и то верно."
By Basil - Posted on 18 Январь 2012
Ралли марафон Дакар 2012
You are here / / Ралли марафон Дакар 2012
Ралли марафон Дакар 2012 | Excelsior Extreme Club
Комментариев нет:
Отправить комментарий